La Agencia Federal Alemana del Medioambiente (UBA) presentó, por primera vez, un vehículo equipado con una unidad de aire acondicionado a CO2 en la 62a edición de IAA Commercial Vehicles en Hannover(25 de septiembre – 2 de octubre). La Agencia Federal del Medioambiente encargó a la empresa Obrist de equipar un Volkswagen (VW) Touran convencional con un sistema de aire acondicionado a CO2. Las mediciones del rendimiento del CO2 como refrigerante en unidades de aire acondicionado móviles comprueban su efectividad.

La UE decretó en la Directiva 2006/40/EC que sólo cantidades mínimas de refrigerantes perjudiciales para el medioambiente pueden ahora ser usados en unidades de aire acondicionado de vehículos motorizados. El tetrafluoroetano (R134) usado hasta ahora en la UE como el refrigerante de los sistemas de aire acondicionado será prohibido en los nuevos tipos de vehículos a partir de 2011. Después de 2017, la prohibición será aplicada a todos los vehículos nuevos. Como alternativa, el CO2 (conocido como el refrigerante R744) demuestra claras ventajas: tiene una alta capacidad de enfriamiento, no es combustible, y está inmediatamente disponible en el mundo entero con un coste bajo. A pesar de que la fecha límite para el cambio esté cada vez más cercana, los fabricantes de automóviles están llevando mucho tiempo en decidir en favor de los sistemas ecológicos de aire acondicionado a CO2 para vehículos motorizados. Los detractores de la solución a CO2 han frecuentemente reivindicado que el consumo energético de los sistemas de aire acondicionado basados en el CO2 es más alto comparando con los que usan el tetrafluoroetano. Por eso UBA decidión equipar uno de los vehículos de su flota, un VW Touran producido en serie, con un sistema de aire acondicionado a CO2.

Las mediciones prueban que el sistema de CO2 suministra un enfriamiento excelente y es eficiente energéticamente en operación. Durante un verano europeo normal el consumo energético de un sistema de aire acondicionado a CO2 es de hecho más bajo comparando con un sistema de R134a producido en serie. Las mediciones de prueba llevadas a cabo por Allgemeine Deutsche Automobil Club (ADAC), el mayor club automóvil de Alemania, corroboran estas conclusiones, revela la nota de prensa de la entidad. “El tiempo para actuar es ahora: la industria automóvil debe implementar esta tecnología innovadora y ecológica”, dijo el Vicepresidente de UBA, el Dr. Thomas Holzmann.

Source